看你怎么定义魔改了。601所改Su27，的确改出了很多名堂，比如雷达、航电机载武器都照比原版高出一大截，战斗力是有质的提升的。但是对Su27/Su30唯独没改的就是气动设计，连那个Su27早期就有的减速板至今也没改掉。要知道那玩意其实占了不少空重。
歼16仍然保留了Su27SK时就有的减速板
但是这并不是说601没有追求，因为当时国家迫切需要一款国产三代重型战机，要的就是能够迅速引进整个Su27的生产线，能迅速量产又不出大问题。所以对原始设计的修改就要慎之又慎。况且在2000年左右那会儿，在军方眼里，Su27/Su30的机动性也确实够用了，没太多其他想法。
601所因为之前对歼6、歼7的仿制工作中，因为没有吃透苏联战机的原始设计，在国产化过程中进行了一些修改，结果造成了很严重的问题，后来又不得不改回来，这种事遇到过多次，也造成了一些不必要的损失。而601一直是空军最为依仗的科研院所，601一直有来自军方巨大的订单量，由于之前的一些失误造成空军飞行员重大伤亡，面对巨大的政治压力也使得601不得不对飞行事故的控制摆在之一位。所以“成熟设计”能不改就不改，这也是自上到下形成的一种风气。
611之所以给大家一种有出息的感觉，主要是在70、80年代的窘迫造成的。因为611不像601那样有军方稳定的订单养着，80年代都是靠巴基斯坦和中东客户的订单勉强支撑，这些客户眼光高、识货，没有真本事糊弄不了，在国外那三天两头坠机是不可接受的。所以611拼命挖空心思在歼7基础上进行各种魔改、验证，终于吃透了二代机的设计。设计基础扎实后，在三代机竞标上迎来一次爆发，这就是歼10。至于后来的枭龙也是手到擒来的事情了。
杨伟总师，对中国航空工业做出的贡献不是一点半点
Su-27如果到成飞手里，也未必就会改成DSI进气道，但是最起码飞控要扎实的多吧。杨伟总师就是干飞控出身的，在歼10项目担任飞控总师，后来又担任了歼20的总师，有这个天才的加持，对Su-27的改进比现在的歼11魔幻是肯定的。这一点从矢量版歼10B就可以看出来了。
一个验证TVC发动机的平台，居然是单发平台，各位不觉得奇怪吗？单发战机出问题那就是一旦机毁人亡啊。可是事实确实是更先在歼10B上验证了，而不是歼11。因为矢量版涡扇-10B带有全权限数字电子控制系统（FADEC），是飞-火-推一体化实现的基础。但是这种矢量发动机对飞控的要求非常苛刻。所以为啥中国之一款矢量验证机是歼10B而不是歼11和歼16。。。大家也有数了吧。
成飞所611与沈飞所601的恩恩怨怨，在 *** 上炒作很多年。当沈霍伊在仿制的道路上越走越远，F-31久久难产之时，611的歼-20已经大行其道。好似高低立判，611成飞最牛，601沈飞不咋地。朋友，事情并不是想象中的那么简单。团长今天给601背一下书，深挖一下井，端平一碗水。
苏-27国产化交给601是理所当然的，因为90年代初，不仅仅是601，整个东北的重工业都很发达，隔壁还有沈飞厂与黎明厂配套。601的基础更好，还有准三代歼-8Ⅱ的经验，研发能力最强，完全胜任苏-27的国产化工作。
然而，沉寂多年的中国航空工业已经与世界先进水平拉开了太大差距，知其然而不知其所以然，逆向研制并不是想象中的那么简单。俄罗斯的思维方式和设计理念非常独特，很难摸透要义。比如，有些看似不合理的设计，改动以后，整个系统就不能适配，还得回到原来的方案。
比设计更复杂的是工艺与标准，这些都要从零开始，仿制的工作量极大，不比重新研发一款新战机容易多少。601因此做了大量基础性工作，能在十多年时间，把苏-27完全吃透非常不容易。世界上能够做到战机的逆袭研制的国家，几乎独我一家。
601是幸运的，又是不幸的。有大量资金投入，有项目，但在基础与工程设计上，消耗了太多时间与精力，已经没有可能再去自主研发新型战机了。611情况恰恰完全相反，没有资金投入，宋、杨两位院士只能埋头从基础理论出发，30年磨一剑，探索鸭式布局的新型战机。
当“新歼”立项后，他们能够在最短时间拿出更优方案；当巴基斯坦提供经费后，他们能迅速拿出了枭龙，都是基础理论厚积薄发的结果。说到底，611的成果，都是由外部环境决定的，都是没钱花、没事 *** 出来的。
没有必要去吐槽601，601与611本属一家，都是中航集团的好儿子，在611“新歼”研发过程中，601也给予了大力支持。事实上，“新歼”在苏-27国产化开始后，研发出现了加速状态。苏-27的国产化进程，也带动了其它下游厂家配套设备的研发工作，这对歼-10与歼-20的研发起到巨大的反哺作用。601与611形成的合力，才有了航空工业今天的辉煌。
在演习对抗中，重型战机歼-11B与歼-16，相比歼-10ABC，战术对抗占优明显优势，这是对苏-27逆向工程更大的肯定与褒奖。从团长个人角度看，我肯定601，我也欣赏611，他们在困难形势下的自主创新太强了，代表着中国军工的“有条件上，没条件也要上”的不服输精神。如果反过来，当初真把苏-27交给成飞，还真有可能因为条件太好、事情太多，埋没了两位天才设计师。
先查一下成飞、沈飞的经济效益，不比不知道，沈飞甩成飞好几道弯。
经济效益一定程度上能判断一个企业的能力好与坏。
（1）有了沈飞引进苏27重型歼击机，经过消化、吸收、发展中国才能称得上世界空军强国，靠歼10连台海制空权都无法保障，因此军队的需求才是有道理，军队需求成就军工的担当。
（2）必须清醒认识到，歼10系列不如欧洲“三剑客”台风、阵风、鹰狮，也不是米格35和F16的对手，应该说歼10靠后发研制的火控系统、雷达系统走进三点半，但本质上的硬件如：载弹量及航程是三代机最差的一个，实实在在的能跑、能打才是真正的好。
（3）吆喝不一定是更好。歼10一直在想走出国门，出口的问题上大势宣，一说明我们的军需不是紧迫，二更好的飞机我们肯定不卖，三卖不动检验飞机的硬道理。
（4）成飞的四代机歼20是“隐形”中的隐形，必将在不久将来被取代，真正的隐形战机将以沈飞为主研制的飞机。
（5）无前鸭舌翼、无下垂尾、机体宽厚、载弹量更大、隐形功能性更好、综合打击能力更好的隐形战机才是真正的好飞机。
（6）沈飞一直是中国空军的脊梁，现在也是歼16、15、11B、11B深度改成为我军的抢手货，军队一哥；成飞20注定在“徘徊”，10的效益就说明一切。
外行看热闹，内行看门道。正如歼20总设计师说的：20只是我们的开始，后继机型才是更好。
这说法欠妥，魔改不是赶时髦乱改，引进苏-27生产线近20年来，沈飞在其基础上完成了歼-11B，歼-15，歼-16等重大改进机型，为我国空海军提供了数百架主战重型战机，这功不可没。
引进生产的苏-27，虽然对我国当时的战机来说先进得多，但很多设计现在看来非常落后，比如，其使用的模拟电传操纵系统，落后的雷达，只能使用俄制武器，复合材料使用率低等等，国产化不是简单的组装，这些问题必须要解决。如果不思进取，仅打算复制原版苏-27，那即使复制出来到今天也是落后产品，原版引进的苏-27在与泰国皇家空军JAS-39“鹰狮”轻型战机的对抗演习中成绩不理想，就是现实，如果战争打响，复制的苏-27根本无法对抗F-16，F/A-18，F-15等战机。
好在我们看到一个积极进取的沈飞和我国雷达航电，发动机等企业，将苏-27不断改进为现代化优秀战机，雷达换装了我国自研的先进主动相控阵雷达，先进的航电系统玻璃化座舱使飞行员的操作界面得以优化，可以使用我国自研的所有武器，大推力的涡扇-10“太行”发动机和复合材料的大量使用，使战机性能更佳，还赶着我国首艘航母服役的节点研制出了舰载歼-15战机，中国版苏-27终极改进型歼-11D等等等等，这是20年前还在生产歼八的企业所做到的，其成绩不能说不惊人。
至于外观没有大的改变，没有使用DSI进气道等等，这不能说是过错，这些也不是说改什么样就改什么样，苏-27的气动布局无疑是非常优秀的，即使俄罗斯研制苏-35也没改动其气动布局，美国最新生产的F-15比最初的机型强很多，气动外形等也没有大改，也没有使用DSI进气道，咱们是要挖掘苏-27的潜力，使其成为我军的重量级武器，先进可靠最重要，不管怎么改都围绕这个目的，现在看，沈飞的各种改进型号是非常成功的。L
以我个人观点，SU27的气动外型已经属于完美了，比欧洲几大风，还有美国的F15. FA18都要完美。怎么改呢，只能是微调而已，苏33是微调，J15也是微调，米格29是小一号。能改的也就发动机，飞控系统，火控系统，雷达之类的了，所以改了也看不到。
